Pada Jumat (17/10/2025), Presiden Amerika Serikat Donald Trump mengeluarkan arahan perdagangan baru yang signifikan, secara efektif mengubah lanskap impor kendaraan Amerika. Keputusan ini menghadirkan kebijakan ganda yang kontras: satu sisi, ada keringanan yang disambut baik oleh produsen mobil domestik, dan di sisi lain, pengenaan Tarif Truk Bus Trump yang tajam pada kendaraan niaga impor. Mulai 1 November, AS akan mengenakan bea masuk 25% pada truk sedang dan berat impor, serta suku cadangnya, dan bea 10% untuk bus impor. Keputusan ini didasarkan pada penyelidikan Section 232 UU Ekspansi Perdagangan, yang mengklaim bahwa impor kendaraan-kendaraan ini menimbulkan ancaman terhadap keamanan nasional.
Kontras Kebijakan: Perlindungan dan Hukuman
Langkah Trump ini merupakan upaya yang disebut sebagai penyeimbangan antara melindungi industri dalam negeri dan mengelola rantai pasok global. Kebijakan ini memiliki dua komponen utama:
- Perpanjangan Keringanan Tarif Otomotif: Program kredit offset (pengurang) tarif yang sebelumnya diberikan kepada produsen mobil AS diperpanjang hingga tahun 2030. Kredit ini, yang besarnya 3,75% dari harga eceran yang disarankan untuk kendaraan yang dirakit di AS, bertujuan untuk mengimbangi bea masuk yang telah dibayarkan oleh produsen mobil atas suku cadang impor. Perpanjangan ini adalah berita baik bagi raksasa otomotif seperti Ford, GM, dan Toyota yang memiliki pabrik perakitan besar di AS, memberikan mereka stabilitas dan insentif untuk melanjutkan produksi lokal.
- Pengenaan Tarif Truk Bus Trump: Langkah yang lebih keras diterapkan pada sektor kendaraan niaga. Tarif 25% dikenakan pada truk sedang (medium-duty) dan berat (heavy-duty), termasuk truk pickup besar, truk kargo, hingga traktor untuk semi-truk. Bus impor, termasuk bus sekolah dan bus transit, dikenakan bea 10%. Kebijakan ini menargetkan negara-negara pengekspor utama seperti Meksiko, Kanada, Jepang, Jerman, dan Finlandia.
Tujuannya jelas: mendorong produsen kendaraan berat untuk memindahkan atau memperluas produksi mereka ke Amerika Serikat, sejalan dengan agenda ‘America First’ pemerintahan saat itu.
Dampak 25% Tarif Truk Bus Trump
Pengenaan Tarif Truk Bus Trump sebesar 25% diperkirakan akan menciptakan gelombang kejut di pasar logistik dan transportasi. Truk kelas 3 hingga kelas 8 adalah tulang punggung perekonomian AS, memindahkan lebih dari 70% angkutan barang berdasarkan berat. Bea masuk yang tinggi ini dapat menyebabkan beberapa dampak serius:
- Kenaikan Harga Konsumen: Tarif 25% pada truk impor dan suku cadangnya hampir pasti akan diteruskan kepada konsumen. Hal ini berpotensi meningkatkan biaya kendaraan secara keseluruhan, yang pada gilirannya dapat menaikkan biaya transportasi dan logistik untuk semua sektor, mulai dari konstruksi hingga ritel, dan berpotensi memicu tekanan inflasi.
- Gangguan Rantai Pasok: Meskipun tarif dikecualikan untuk impor truk dan suku cadang yang memenuhi standar United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA) untuk konten AS, kompleksitas untuk menentukan porsi konten non-AS masih menjadi tantangan. Bus impor tidak mendapatkan perlakuan istimewa serupa di bawah USMCA, sehingga seluruh nilainya dikenakan tarif 10%.
- Reaksi Industri: Produsen truk menyatakan keprihatinan bahwa bea baru ini dapat memperlambat permintaan. Namun, perusahaan-perusahaan yang memproduksi truk di AS, seperti Peterbilt dan Kenworth (milik Paccar), serta Freightliner (milik Daimler Truck), mungkin mendapatkan keuntungan dari “lapangan bermain yang lebih setara” yang diciptakan oleh tarif ini.
Perlu dicatat, pemerintah AS juga mengumumkan program offset yang mirip dengan yang diberikan kepada pembuat mobil, yang juga akan diterapkan pada produsen truk dan bus. Produsen kendaraan berat yang melakukan perakitan akhir di AS dapat mengajukan kredit offset 3,75% dari tarif yang dibayarkan atas suku cadang impor, berlaku hingga 2030. Hal ini bertujuan memberikan insentif bagi investasi domestik.
Rasionalitas Keamanan Nasional dan Implikasi Global
Pemerintahan Trump membenarkan pengenaan Tarif Truk Bus Trump dengan alasan keamanan nasional di bawah Section 232. Mereka berpendapat bahwa ketergantungan AS pada impor truk dan bus, terutama kendaraan kelas IV-VIII yang mencapai 43% dari total pasar, merupakan risiko karena kendaraan tersebut sangat penting untuk kesiapan militer, respons darurat, dan stabilitas ekonomi.
Namun, Kamar Dagang AS dan para analis perdagangan keberatan, menyoroti bahwa negara-negara sumber impor utama—Meksiko, Kanada, Jepang, dan negara-negara Eropa—adalah sekutu dekat yang tidak menimbulkan ancaman keamanan. Keputusan ini dipandang sebagai penggunaan kekuatan perdagangan untuk menekan mitra agar memindahkan operasi manufaktur ke tanah Amerika.
Meksiko adalah eksportir truk sedang dan berat terbesar ke AS. Kebijakan ini menjadi pukulan telak bagi produsen yang berbasis di Meksiko, termasuk pabrik-pabrik yang memasok truk Ram dan van komersial untuk pasar AS. Walaupun ketentuan USMCA memberikan pengecualian untuk konten yang berasal dari Amerika Utara, kompleksitas perhitungannya tetap menimbulkan ketidakpastian bagi rantai pasok.
Secara keseluruhan, keputusan ini tidak hanya berdampak pada industri otomotif dan logistik, tetapi juga memperkuat pandangan bahwa kebijakan perdagangan AS di bawah pemerintahan Trump bersifat unilateral dan proteksionis, menggunakan tarif sebagai alat utama untuk membentuk kembali hubungan industri global. Dampaknya akan meluas, menciptakan biaya baru bagi bisnis, dan menguji kemampuan mitra dagang AS untuk beradaptasi.
Baca juga:
- Tantangan EV GM Ford: Dari Perubahan Rencana hingga Insiden Pemasok
- DeJuan Ross Rekor Keuntungan Dealer di Tengah Rekor Penjualan Lexus
- Kredit Pajak Mobil Listrik Berakhir: Penjualan EV AS Melonjak 24%, Inilah Pemenang dan Pecundang
Informasi ini dipersembahkan oleh empire88
